Popis strojovny
Stávající strojovna umístěná v objektu muzea není původní stavbou lomového provozu. Během těžby
byla strojovna a dílna umístěna v samostatném objektu, který stál vedle budovy úpravny a byl
stržen při likvidaci lomu. Zbytky této stavby, což je vlastně jen podlaha a části obvodového
zdiva, byly částečně odhaleny a je tak dobře patrné původní umístění strojů včetně přestaveb.
Původně byla totiž strojovna poháněna stacionárním dieselovým motorem Deutz, v pozdější době
pak motorem elektrickým. Výměna těchto strojů je dobře patrná na podlaze strojovny, např.
změnou tvaru a typu dlaždic na místech původních zařízení. Tyto stroje poháněly dva kompresory
Flottman a Atmos a v dřívější době také generátor. Přenos síly byl prováděn pomocí kožených
řemenů na transmisní hřídel zavěšenou pod stropem strojovny. Z ní pomocí dalších řemenů byly
poháněny jednotlivé stroje.
Budova strojovny měla ve své východní části také dílnu a kovárnu, vybavenou potřebným
strojním zázemím. Tato část budovy je dnes zcela překrytá přeložkou obecní cesty do lomu.
Současná strojovna je budována jednak jako součást expozice a jednak jako zdroj elektrické
energie pro provoz skanzenu. Srdcem této strojovny je stacionární motor Gerhard Adam ze
stejnojmenné strojírny sídlící v Oskavě-Bedřichově na severní Moravě. Zdejší strojírna byla
založena v roce 1905 jako pobočka vídeňské firmy Gerhard Adam Machinenfabrik Vien a od roku
1937 byla strojírnou samostatnou. Mateřská firma vznikla v roce 1864, tedy ve stejné době
kdy Otto v Deutzu vynalezl svůj první spalovací motor. Strojírna se specializovala především
na výrobu stacionárních motorů s výkonem od 4HP do 150HP, spalujících naftu, benzín, benzol,
generátorový plyn a další média. Mimo to strojírna vyráběla parní lokomobily, oračky a také
automobily vlastní konstrukce.
Náš motor má výkon 8HP při 500ot/min a k pohonu spaluje naftu. Startuje se roztáčecí klikou,
když se před tím do hlavy motoru zasune zapálený doutnák, který nahrazuje u dnešních dieselových
motorů žhavicí svíčka. Motor je chlazen oběžným kapalinovým chlazením, které je podporováno
vodní pumpou od firmy Ignác Lorenz. Teplota motoru se při zátěži pohybuje okolo 70 stupňů
celsia, tedy přesně v rozmezí hodnot doporučovaných výrobcem. O konstantní otáčky se stará
odstředivý regulátor, který je spojen výstředníkem se vstřikovacím čerpadlem a reguluje
množství nafty dodávané do jednobodového vstřiku. Součástí stroje je také mazací mlýnek,
který dopravuje olej do pístního a ojničního čepu.
Startování roztáčecí klikou nebylo možné u motorů s vyšším výkonem, protože nebylo možné
lidskou silou přetočit kompresy dieselova motoru ( v desítkách Atm ). V těchto případech
byly motory vybaveny kompresory, které během činnosti stroje plnily startovací tlakové
lahve vzduchem. Při startu motoru se pustil stlačený vzduch pod píst pomocí třetího ventilu
na hlavě stroje a po dosažení na patřičné otáčky se motor přepnul na palivo, které spaloval
a když se vše povedlo, naskočil. O tom, že se to vždy nepovedlo svědčí množství pivních lahví
rozházených po starých strojovnách, jejichž obsahem se strojníci dávali dohromady po
celodenním startování motoru bez valného výsledku.
Převod síly je jako v původní strojovně pomocí plochých kožených řemenů na transmisní hřídel,
kde se volbou průměrů jednotlivých řemenic volí otáčky připojených zařízení. V našem případě
je to generátor 220/380V, 10KW, vyrobený mezi světovými válkami firmou…………. Po dokončení
strojovny bude přes mramorové rozvaděče připojen do sítě společnosti.
Na zbylé větvi transmisní hřídele bude umístěno dynamo 220V , 6,2KW od firmy Křižík, které
bude používáno k dobíjení akumulátorové lokomotivy Metalist a baterií v objektu.
Vedle dveří do strojovny je stacionární motor Laurin & Klement, vyráběný v licenci holandské
fy. Brons. Motor je z nedaleké obce Jánská, kde poháněl dynamo pro veřejné osvětlení.
Mimo to je možno ve strojovně vidět několik stacionárních motorů od firem Ignác
Lorenz - Kroměříž, Benz&spol - Třebíč nebo Slávia - Bratři Paříkové. Tyto stroje se
poměrně často obměňují, takže návštěvník může spatřit zajímavou řadu těchto strojů od
začátku 20.stol. do II. Světové války. Tyto stroje jsou vesměs funkční a slouží k ukázkám
pohonu přídavných strojů, jako okružní pila, pojízdný generátor a další.
V další části strojovny je možno spatřit soustruh od firmy Johan Műller – Vien ze začátku
20.století, poháněný plochými řemeny. Rekonstrukce tohoto stroje ještě není dokončena, v
budoucnu bude poháněn elektromotorem AEG ze dvacátých let.
Dalším strojem je sloupová vrtačka firmy František Waverka z roku 1925, taktéž poháněná
plochými řemeny. Stroj je plně funkční a poháněný el. motorem Škoda.
V rohu strojovny je dílna s vybavená původním ručním nářadím, ruční stojanovou vrtačkou,
kovadlina s nářadím a další. Zde je možné spatřit různé typy kompresorů, staré hasicí přístroje
a další technické zajímavosti. Vysoký mosazný válec je hasicí přístroj s výměnou patronou se
stlačeným vzduchem, která po proražení vytlačila hasicí médium ven z přístroje. Dalším
zajímavým strojkem je malý pivní kompresor.
Pro znalce: V rohu místnosti stojí kamna „ Musgrávky“ ( v orig. Musgraves ), o kterých se
pochvalně zmiňuje Jára Cimrman při své cestě na severní pól, takže po těchto referencích jsme
se rozhodli je také zakoupit.
Jako poslední jsou pod střechou strojovny umístěny staré bicykly, které také reprezentují
technický vývoj a um našich předků. Za zmínku stojí např. model Čs Wafenwerke z roku 1930,
vybaven kompletní elektroinstalací firmy BOSCH a třístupňovou přehazovačkou firmy Fichtel&Sachs
s ovládáním pomocí táhel, která je kombinována s nábovou brzdou Torpedo. Celý bicykl je plně
funkční. Dalším je kolo značky Tripol se zesíleným zdvojeným rámem. Kolo je v nálezovém stavu,
zajímavostí je přední pokroková pneumatika Barum, která je totálně zpuchřelá, na rozdíl od
zadní buržoazní pneumatiky Michelin Made in Bohemia, která je i po desítkách let funkční.
Poslední kolo je model švýcarského armádního bicyklu pro horské myslivce, který je vybaven
třemi brzdami pro zvládání příkrých Alpských cest. Kolo je z roku 1935 a je prakticky
nepoužívané z armádního výstrojního skladu.
Celý komplex strojovny a jejího zařízení se snaží podat návštěvníkům ucelený obraz o
technickém vývoji těchto zařízení, kdysi tak nezbytných k funkci jakéhokoliv podnikání ,
avšak dnes již prakticky zapomenutých. Jsme rádi že můžeme jména těchto kdysi slavných
firem opět uvést k životu a podělit se s Vámi o radost při pohledu na jejich bezvadnou
funkci i po mnoha letech od jejich vzniku.
